“内卷”加剧，已成为汽车行业共识。在这当中，受国补退场、价格战等一系列因素影响，新能源汽车行业更是进入了加速洗牌的新阶段。

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今年以来，跨过量产交付难、产品初具规模的新势力们，在经历了大浪淘沙的洗礼后，也面临着潮水褪去所带来了一系列困扰。如今2023年已经过半，新势力企业纷纷交出半年答卷，有人遗憾离场、有人落后掉队、有人奋起直追，“淘汰赛”进一步加剧。

二线崛起，新势力格局生变

纵观新势力企业期中答卷，曾经的新造车三巨头“蔚小理”悲喜各不相同。

理想汽车如愿登上头把交椅，正如其创始人李想所言，6月品牌销量达到创纪录的3.26万辆，同比增长150.12%。上半年，理想汽车累计销量达到13.9万辆，超过2022年全年交付量。

老对手蔚来以及小鹏却仍处于调整期。其中，在官降的带动下，蔚来汽车迎来“小爆发”，6月销售新车1.07万辆，环比增长73.96%，但同比仍呈现下滑趋势。1-6月，蔚来汽车累计销量5.46万，同比增长7.35%。

而曾经的王者小鹏则继续蓄力，虽然其销量已连续5个月实现增长，但销量仍旧没有过万。6月小鹏售出新车8620辆车，同比下降43.64%，上半年其累计销量仅为4.14万辆。

值得一提的是，小鹏冲量的王牌选手G6已于近日上市，新车将于7月开始交付。此前，小鹏汽车创始人何小鹏立下了flag，“小鹏G6是25万级最强智能电动SUV，只用2个月就可以做到同级别冠军。”这也为小鹏下半年的表现带来了更多期待。

在蔚来与小鹏表现不尽如人意的同时，二线品牌哪吒与零跑则伺机“上位”。其中，哪吒汽车6月交付1.21万辆，虽然同比、环比均有所下滑，但半年累计销量达到6.24万辆；6月零跑汽车交付新车1.32万辆，位列造车新势力第二位。其中C系列车型交付1.16万辆，占比超 87%。上半年零跑汽车累计销量为4.45万辆。

对于哪吒与零跑的崛起，有分析认为，当下新能源汽车产品大同小异，消费者对新能源产品仍有所顾虑，因此一些配置够用又能满足代步需求的，相对低价产品也就有了更广阔的市场空间。

边缘企业艰难求生，淘汰赛加剧

在头部新势力企业的座次生变的同时，尾部新势力企业则在生死边缘苦苦挣扎。

日前，爱驰汽车员工集体讨薪引发网略热议，也将这家边缘新势力企业重新拉回大众面前。维权的爱驰汽车员工提出三点诉求：立即说明补发工资的时间计划，渴望听到具体的解决方案和时间表，而不是空洞的承诺；提供透明、直接的沟通渠道，了解进展情况并提出问题和建议。保证工资的全额支付，按照合同和法律规定，全额支付应得工资，并补偿因拖欠工资而的损失和困扰。

其实，早在去年底，爱驰汽车便被曝拖欠供应商货款。今年4月、5月，爱驰又接连发布“工资延迟发放”的内部邮件，同时又以公司“电力系统升级维修”为由要求全体员工居家办公。而根据爱驰员工透露，居家办公是由于拖欠租金、物业费、水电费等，总部遭遇停电，员工不得不居家办公。

值得一提的是，爱驰汽车的资金困境，仅是边缘新势力企业的缩影。在爱驰汽车遭遇员工维权的同时，天际汽车也被提起诉讼，东安动力要求天际汽车支付公司欠款，并向法院提出财产保全的申请。

据悉，自今年4月1日起，天际汽车的部分岗位就已实行停产、停工政策，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

此外，有着“新造车四小龙”之称的威马汽车也频繁爆出停产、停薪、拖欠货款、闭店等消息。今年3月，威马汽车宣布全力开展复工复产工作，全国经销商门店陆续恢复常态化服务。但时至年中，威马汽车及公司法定代表人已被限制高消费。

对于淘汰赛的加剧，麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇表示，智能电动汽车市场的热闹景象是建立在对车企盈利能力严重透支的基础上，中国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右，但本土企业在全球汽车市场中分得的利润却不到5%，与中国车市规模地位不匹配，车企盈利能力严重不足。

乘联会秘书长崔东树也指出，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。随着新造车格局逐渐稳定，淘汰赛中造车新势力间已出现明显分化。

可以预见的是，在新能源车对传统燃油汽车加速替代的作用下，新能源汽车市场将迎来更大的发展机遇。对新势力企业而言，伴随着市场竞争的日益激烈，头部车企的品牌效应也将持续扩大，而如何在下半场竞争中立于不败之地，也成为新势力企业的共同课题。

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